伊朗战事导致霍尔木兹海峡航运受阻，传统燃料价格飚升，冲击全球航运业稳定。这一背景下，船东的燃料决策逻辑正发生转变：过往选择燃料，主要取决于价格与合规要求；如今，当供应稳定性本身成为不确定因素时，能源安全便取代成本效益，跃升为首要考量。

对香港而言，发展绿色燃料加注及相关大宗商品交易，不仅是回应环保趋势，更是重塑航运竞争力的战略机遇。香港毗邻华南绿色甲醇、生物柴油、液化天然气、氢能等绿色燃料生产基地，具独特地理优势，同时拥有国际金融中心的成熟制度基础。两者相辅相成，使香港能从传统航运中心，跃升为区域性的绿色燃料加注与交易枢纽。

绿色加注规模发展 供应链韧性成关键

要理解香港潜在优势，不妨先对比当前全球最大的船用燃料加注中心——新加坡。去年星洲向3家企业授予甲醇燃料加注许可证，提前布局绿色燃料加注服务。但新加坡并无本地生产基地，“天津-新加坡”绿色航运走廊则是其中一个重要供应渠道：香港煤气公司（Towngas）在内蒙古生产的绿色甲醇，经荷兰皇家孚宝公司（Vopak）的天津临港码头装船，再经海路运抵星洲孚宝彭鲁码头（Vopak Penjuru）。整个航程达3000海里，需时9至12天，供应链成本偏高。

相比之下，香港于布局绿色甲醇加注方面的核心优势，在于贴近以湛江为首的华南生产基地。湛江有完整高效的绿色甲醇产业生态，从工厂生产线、罐装储存到码头装卸，整个“产-储-运”流程可在1小时内完成。此外，湛江距离香港仅约400海里，能实现“当日抵达”。这些条件显着提升香港绿色甲醇“产-储-运-加-用”全链条效率，是香港专属的地理优势。

在湛江成功经验的基础上，香港可进一步拓展与海南、广西合作。海南儋州配合自贸港零关税政策，正部署年产20万吨的绿色甲醇生产基地；而洋浦港距香港仅约400海里，具备直供可行性。广西钦州年产30万吨的生物柴油基地，亦将于年内投产。这些产能将丰富香港上游燃料补给，配合本港扩展绿色燃料加注规模。

加注催生燃料交易 香港可争定价基准

加注中心也将带动燃料交易发展，其核心环节“定价、结算与风险管理”正是香港作为国际金融中心的优势所在。于传统燃料领域，定价中心早已被伦敦、新加坡占据，新进入者难有介入空间。惟绿色燃料作为新兴市场，定价机制尚未标准化，各方仍在探索与博弈中。尽管国际价格评估机构Platts已推出上海和鹿特丹的低碳甲醇价格评估，但目前仍未形成国际统一标准。这意味只要有足够多的贸易商汇聚交易，形成市场流动性，就有机会主导未来定价基准。

要实现这目标，前提是降低贸易商落户门槛。香港政府计划为大宗商品贸易商提供半税优惠，正是关键举措，预计每年可带来约46亿元经济效益。但吸引贸易商只是第一步。于区域竞争中，香港必须回应一个更根本问题：船东和贸易商为何要选择香港，而非上海或新加坡？上海的挑战在于资本帐户管制，国际合约的执行不如香港灵活；星洲虽制度成熟，却缺乏产能地理优势。香港正好兼具两者优点，可成为连接内地产能与国际市场的绿色燃料交易枢纽。

具体而言，香港应分阶段建立绿色燃料交易平台，将内地产能转化为国际贸易流。短期内，可依托香港交易所现有架构，推出绿色甲醇、液化天然气等品种的现货交易，并配套人民币结算，吸引内地生产商与国际买家在港交易，逐步形成“内地生产，香港定价”格局。待现货交易达至一定规模后，可参照伦敦金属交易所模式推出期货合约，并与港交所的国际碳市场Core Climate联动，研究“燃料＋碳信用”组合产品的可行性。

而绿色燃料加注与交易发展，亦离不开硬基建与软基建配合。一方面，政府可在推进青衣南绿色船用燃料贮存用地发展的同时，结合未来燃料需求变化，研究改造周边石化油库及码头仓储空间的可行性。另一方面，当局应在完善绿色燃料法规、安全操作指引基础上，进一步加强与内地标准及国际认证体系对接。

中东战事频繁，暴露了长距离燃料供应链的脆弱。对港而言，这既是警钟，亦是契机。把握战略窗口，加强地区合作，香港有条件发展成为区域性的绿色燃料定价与交易枢纽，更能完善整个大湾区的绿色大宗商品交易生态圈。