團結香港基金倡建機場聯絡綫 響應國家戰略 鞏固航空樞紐 強化區域互聯
團結香港基金倡建機場聯絡綫 響應國家戰略 鞏固航空樞紐 強化區域互聯
【2025年11月20日，香港】團結香港基金發表新一份題為《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的研究報告（報告），建議構建機場聯絡綫連接香港國際機場（香港機場）至國家高鐵網絡，將香港從地理末端轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
國家規劃空鐵聯運 灣區格局勢將重塑
國家在「十四五」交通規劃中將推進「空鐵聯運」列為核心目標之一，推動機場與 鐵路站之間實現基建設施共同規劃和設施共享，打造無縫銜接的旅客體驗。規劃當中提出，到2025年，全國八成的國際和區域航空樞紐需要實現與軌道交通聯通。為此，全國各航空樞紐不但在增建傳統鐵路連接，還在積極建造直達客運大樓的高鐵。
大灣區也在積極響應這項國家戰略，並提出建造廣深第二高鐵，預計於2035年前 投入營運，以打造「軌道上的機場群」。屆時，來往廣州白雲及深圳寶安機場之間的時間將縮短至約40分鐘，從而重塑大灣區內的客流走向與航綫布局。需要警惕的是，新的出行習慣與營運模式一旦建立，將根深蒂固並難以逆轉。
香港優勢明顯收窄 聯通接軌刻不容緩
報告指出，與新加坡、首爾、廣州及深圳等區內航空樞紐相比，香港機場的客量優勢早在疫情前已開始收窄，並在疫情後遭到反超（圖1）。因此「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統（三跑）帶來的跑道容量維持優勢並不可取。在廣深第二高鐵落成後， 三跑或無法充分發揮其運力潛力，難以說服公眾此重大投資物盡其用，削弱香港在 區域格局中的地位。
令人擔憂的是，本港大部分市民和相關持份者對國家空鐵聯運規劃，以及區内航空 交通競爭格局並未充分了解。若香港仍然安於現狀，而未積極融入大灣區空鐵聯運「朋友圈」，將面臨逐步被邊緣化的風險，令原本的國際航空樞紐逐漸淪為被區內 交通及商務主流排除在外的孤島。
延伸港深西部鐵路 實現重大戰略意義
報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，從規劃中的深圳 前海終點站延伸至深圳寶安機場，並將其香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告強調，關鍵在於延伸段需同步推進，力爭於2035年投入運作，從而盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
機場聯絡綫經深圳寶安機場把香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間的行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道（圖2）。
報告透過深入分析，指出機場聯絡綫具有重大戰略意義，因其是香港響應國家「空鐵聯運」戰略的關鍵舉措。此舉通過連接大灣區與全國鐵路網絡，將香港機場從地理末端轉變為區域聯運節點，不僅能避免香港在區域競爭中被邊緣化，更能藉助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固其國際航空樞紐地位。
透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。此舉不僅能便利新界西居民快速抵達機場，更關鍵在於串聯北部都會區、大嶼山及維港都會區，實現三大戰略區域的高效整合。此外，更可實現港深雙城商業核心—中環與前海的快速對接，加速人才、資本與技術的雙向流動。透過將香港國際金融中心與深圳科技創新樞紐緊密結合，可助力内地企業拓展市場、走向國際，進一步提升香港在大灣區及國家發展格局中的獨特功能與貢獻。
團結香港基金總裁李正儀博士指出：「機場聯絡綫是香港融入國家『空鐵聯運』戰略的關鍵一步，其意義遠超交通建設範疇。這條走廊將鞏固香港國際航空樞紐地位、完善本地鐵路網絡韌性，並推動港深『金融＋科技』強強聯手，是香港積極參與大灣區建設、避免被區域發展洪流邊緣化的戰略抉擇。」
團結香港基金副總裁及公共政策研究院執行總監葉文祺先生表示：「時間是香港最大的挑戰。若未能把握2035年廣深第二高鐵通車前的關鍵窗口，同步完成機場聯絡綫，香港將面臨被排除於灣區『軌道上的機場群』之外的風險。這不僅會導致三跑系統運力閒置，更可能使香港從區域樞紐淪為交通孤島，動搖香港長遠競爭力根基。」
團結香港基金土地及房屋研究主管梁躍昊先生指出：「機場聯絡綫將從兩方面在大灣區航空市場『把餅做大』，而非只在區內機場之間『分蛋糕』。首先是誘增客源，即透過服務改善及提升可達性，增加旅客出行意欲。其次是轉機客源，即透過構建港深轉機樞紐，留住原本可能經其他海外航空樞紐轉機來往中國內地的旅客。」
《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》
【2025年11月20日，香港】團結香港基金發表新一份題為《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的研究報告（報告），建議構建機場聯絡綫連接香港國際機場（香港機場）至國家高鐵網絡，將香港從地理末端轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
國家規劃空鐵聯運 灣區格局勢將重塑
國家在「十四五」交通規劃中將推進「空鐵聯運」列為核心目標之一，推動機場與 鐵路站之間實現基建設施共同規劃和設施共享，打造無縫銜接的旅客體驗。規劃當中提出，到2025年，全國八成的國際和區域航空樞紐需要實現與軌道交通聯通。為此，全國各航空樞紐不但在增建傳統鐵路連接，還在積極建造直達客運大樓的高鐵。
大灣區也在積極響應這項國家戰略，並提出建造廣深第二高鐵，預計於2035年前 投入營運，以打造「軌道上的機場群」。屆時，來往廣州白雲及深圳寶安機場之間的時間將縮短至約40分鐘，從而重塑大灣區內的客流走向與航綫布局。需要警惕的是，新的出行習慣與營運模式一旦建立，將根深蒂固並難以逆轉。
香港優勢明顯收窄 聯通接軌刻不容緩
報告指出，與新加坡、首爾、廣州及深圳等區內航空樞紐相比，香港機場的客量優勢早在疫情前已開始收窄，並在疫情後遭到反超（圖1）。因此「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統（三跑）帶來的跑道容量維持優勢並不可取。在廣深第二高鐵落成後， 三跑或無法充分發揮其運力潛力，難以說服公眾此重大投資物盡其用，削弱香港在 區域格局中的地位。
令人擔憂的是，本港大部分市民和相關持份者對國家空鐵聯運規劃，以及區内航空 交通競爭格局並未充分了解。若香港仍然安於現狀，而未積極融入大灣區空鐵聯運「朋友圈」，將面臨逐步被邊緣化的風險，令原本的國際航空樞紐逐漸淪為被區內 交通及商務主流排除在外的孤島。
延伸港深西部鐵路 實現重大戰略意義
報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，從規劃中的深圳 前海終點站延伸至深圳寶安機場，並將其香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告強調，關鍵在於延伸段需同步推進，力爭於2035年投入運作，從而盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
機場聯絡綫經深圳寶安機場把香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間的行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道（圖2）。
報告透過深入分析，指出機場聯絡綫具有重大戰略意義，因其是香港響應國家「空鐵聯運」戰略的關鍵舉措。此舉通過連接大灣區與全國鐵路網絡，將香港機場從地理末端轉變為區域聯運節點，不僅能避免香港在區域競爭中被邊緣化，更能藉助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固其國際航空樞紐地位。
透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。此舉不僅能便利新界西居民快速抵達機場，更關鍵在於串聯北部都會區、大嶼山及維港都會區，實現三大戰略區域的高效整合。此外，更可實現港深雙城商業核心—中環與前海的快速對接，加速人才、資本與技術的雙向流動。透過將香港國際金融中心與深圳科技創新樞紐緊密結合，可助力内地企業拓展市場、走向國際，進一步提升香港在大灣區及國家發展格局中的獨特功能與貢獻。
團結香港基金總裁李正儀博士指出：「機場聯絡綫是香港融入國家『空鐵聯運』戰略的關鍵一步，其意義遠超交通建設範疇。這條走廊將鞏固香港國際航空樞紐地位、完善本地鐵路網絡韌性，並推動港深『金融＋科技』強強聯手，是香港積極參與大灣區建設、避免被區域發展洪流邊緣化的戰略抉擇。」
團結香港基金副總裁及公共政策研究院執行總監葉文祺先生表示：「時間是香港最大的挑戰。若未能把握2035年廣深第二高鐵通車前的關鍵窗口，同步完成機場聯絡綫，香港將面臨被排除於灣區『軌道上的機場群』之外的風險。這不僅會導致三跑系統運力閒置，更可能使香港從區域樞紐淪為交通孤島，動搖香港長遠競爭力根基。」
團結香港基金土地及房屋研究主管梁躍昊先生指出：「機場聯絡綫將從兩方面在大灣區航空市場『把餅做大』，而非只在區內機場之間『分蛋糕』。首先是誘增客源，即透過服務改善及提升可達性，增加旅客出行意欲。其次是轉機客源，即透過構建港深轉機樞紐，留住原本可能經其他海外航空樞紐轉機來往中國內地的旅客。」
《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》
