团结香港基金倡建机场联络线 响应国家战略 巩固航空枢纽 强化区域互联
团结香港基金倡建机场联络线 响应国家战略 巩固航空枢纽 强化区域互联
【2025年11月20日，香港】团结香港基金发表新一份题为《以铁为脉 连通湾区：巩固香港国际航空枢纽地位》的研究报告（报告），建议构建机场联络线连接香港国际机场（香港机场）至国家高铁网络，将香港从地理末端转型为大湾区空铁联运核心节点，并透过整合关键都会区，强化港深“中环—前海”双核联动。
国家规划空铁联运 湾区格局势将重塑
国家在“十四五”交通规划中将推进“空铁联运”列为核心目标之一，推动机场与 铁路站之间实现基建设施共同规划和设施共享，打造无缝衔接的旅客体验。规划当中提出，到2025年，全国八成的国际和区域航空枢纽需要实现与轨道交通联通。为此，全国各航空枢纽不但在增建传统铁路连接，还在积极建造直达客运大楼的高铁。
大湾区也在积极响应这项国家战略，并提出建造广深第二高铁，预计于2035年前 投入营运，以打造“轨道上的机场群”。届时，来往广州白云及深圳宝安机场之间的时间将缩短至约40分钟，从而重塑大湾区内的客流走向与航线布局。需要警惕的是，新的出行习惯与营运模式一旦建立，将根深蒂固并难以逆转。
香港优势明显收窄 联通接轨刻不容缓
报告指出，与新加坡、首尔、广州及深圳等区内航空枢纽相比，香港机场的客量优势早在疫情前已开始收窄，并在疫情后遭到反超（图1）。因此“按兵不动”，寄望单靠三跑道系统（三跑）带来的跑道容量维持优势并不可取。在广深第二高铁落成后， 三跑或无法充分发挥其运力潜力，难以说服公众此重大投资物尽其用，削弱香港在 区域格局中的地位。
令人担忧的是，本港大部分市民和相关持份者对国家空铁联运规划，以及区内航空 交通竞争格局并未充分了解。若香港仍然安于现状，而未积极融入大湾区空铁联运“朋友圈”，将面临逐步被边缘化的风险，令原本的国际航空枢纽逐渐沦为被区内 交通及商务主流排除在外的孤岛。
延伸港深西部铁路 实现重大战略意义
报告建议延长即将上马、并预计于2035年通车的港深西部铁路，从规划中的深圳 前海终点站延伸至深圳宝安机场，并将其香港终点站由洪水桥延伸至香港机场。报告强调，关键在于延伸段需同步推进，力争于2035年投入运作，从而尽量缩短与广深第二高铁通车的时间差，避免香港在区域连通性方面再“慢半拍”。
机场联络线经深圳宝安机场把香港机场连接国家高铁网络，将港深机场之间的行程压缩至约40分钟，与同样连接机场枢纽的上海市域机场线及未来广深第二高铁“看齐”，成为港深机场之间一条稳定、可预期、全天候运作的专属通道（图2）。
报告透过深入分析，指出机场联络线具有重大战略意义，因其是香港响应国家“空铁联运”战略的关键举措。此举通过连接大湾区与全国铁路网络，将香港机场从地理末端转变为区域联运节点，不仅能避免香港在区域竞争中被边缘化，更能藉助大湾区及更广区域的庞大客源基础，为香港机场带来可持续的增长动力，巩固其国际航空枢纽地位。
透过站点的不同配置，例如在欣澳设站连接东涌线，机场联络线将构建往返机场的替代通道，大幅提升铁路网络的韧性。此举不仅能便利新界西居民快速抵达机场，更关键在于串联北部都会区、大屿山及维港都会区，实现三大战略区域的高效整合。此外，更可实现港深双城商业核心—中环与前海的快速对接，加速人才、资本与技术的双向流动。透过将香港国际金融中心与深圳科技创新枢纽紧密结合，可助力内地企业拓展市场、走向国际，进一步提升香港在大湾区及国家发展格局中的独特功能与贡献。
团结香港基金总裁李正仪博士指出：“机场联络线是香港融入国家‘空铁联运’战略的关键一步，其意义远超交通建设范畴。这条走廊将巩固香港国际航空枢纽地位、完善本地铁路网络韧性，并推动港深‘金融＋科技’强强联手，是香港积极参与大湾区建设、避免被区域发展洪流边缘化的战略抉择。”
团结香港基金副总裁及公共政策研究院执行总监叶文祺先生表示：“时间是香港最大的挑战。若未能把握2035年广深第二高铁通车前的关键窗口，同步完成机场联络线，香港将面临被排除于湾区‘轨道上的机场群’之外的风险。这不仅会导致三跑系统运力闲置，更可能使香港从区域枢纽沦为交通孤岛，动摇香港长远竞争力根基。”
团结香港基金土地及房屋研究主管梁跃昊先生指出：“机场联络线将从两方面在大湾区航空市场‘把饼做大’，而非只在区内机场之间‘分蛋糕’。首先是诱增客源，即透过服务改善及提升可达性，增加旅客出行意欲。其次是转机客源，即透过构建港深转机枢纽，留住原本可能经其他海外航空枢纽转机来往中国内地的旅客。”
《以铁为脉 连通湾区：巩固香港国际航空枢纽地位》
【2025年11月20日，香港】团结香港基金发表新一份题为《以铁为脉 连通湾区：巩固香港国际航空枢纽地位》的研究报告（报告），建议构建机场联络线连接香港国际机场（香港机场）至国家高铁网络，将香港从地理末端转型为大湾区空铁联运核心节点，并透过整合关键都会区，强化港深“中环—前海”双核联动。
国家规划空铁联运 湾区格局势将重塑
国家在“十四五”交通规划中将推进“空铁联运”列为核心目标之一，推动机场与 铁路站之间实现基建设施共同规划和设施共享，打造无缝衔接的旅客体验。规划当中提出，到2025年，全国八成的国际和区域航空枢纽需要实现与轨道交通联通。为此，全国各航空枢纽不但在增建传统铁路连接，还在积极建造直达客运大楼的高铁。
大湾区也在积极响应这项国家战略，并提出建造广深第二高铁，预计于2035年前 投入营运，以打造“轨道上的机场群”。届时，来往广州白云及深圳宝安机场之间的时间将缩短至约40分钟，从而重塑大湾区内的客流走向与航线布局。需要警惕的是，新的出行习惯与营运模式一旦建立，将根深蒂固并难以逆转。
香港优势明显收窄 联通接轨刻不容缓
报告指出，与新加坡、首尔、广州及深圳等区内航空枢纽相比，香港机场的客量优势早在疫情前已开始收窄，并在疫情后遭到反超（图1）。因此“按兵不动”，寄望单靠三跑道系统（三跑）带来的跑道容量维持优势并不可取。在广深第二高铁落成后， 三跑或无法充分发挥其运力潜力，难以说服公众此重大投资物尽其用，削弱香港在 区域格局中的地位。
令人担忧的是，本港大部分市民和相关持份者对国家空铁联运规划，以及区内航空 交通竞争格局并未充分了解。若香港仍然安于现状，而未积极融入大湾区空铁联运“朋友圈”，将面临逐步被边缘化的风险，令原本的国际航空枢纽逐渐沦为被区内 交通及商务主流排除在外的孤岛。
延伸港深西部铁路 实现重大战略意义
报告建议延长即将上马、并预计于2035年通车的港深西部铁路，从规划中的深圳 前海终点站延伸至深圳宝安机场，并将其香港终点站由洪水桥延伸至香港机场。报告强调，关键在于延伸段需同步推进，力争于2035年投入运作，从而尽量缩短与广深第二高铁通车的时间差，避免香港在区域连通性方面再“慢半拍”。
机场联络线经深圳宝安机场把香港机场连接国家高铁网络，将港深机场之间的行程压缩至约40分钟，与同样连接机场枢纽的上海市域机场线及未来广深第二高铁“看齐”，成为港深机场之间一条稳定、可预期、全天候运作的专属通道（图2）。
报告透过深入分析，指出机场联络线具有重大战略意义，因其是香港响应国家“空铁联运”战略的关键举措。此举通过连接大湾区与全国铁路网络，将香港机场从地理末端转变为区域联运节点，不仅能避免香港在区域竞争中被边缘化，更能藉助大湾区及更广区域的庞大客源基础，为香港机场带来可持续的增长动力，巩固其国际航空枢纽地位。
透过站点的不同配置，例如在欣澳设站连接东涌线，机场联络线将构建往返机场的替代通道，大幅提升铁路网络的韧性。此举不仅能便利新界西居民快速抵达机场，更关键在于串联北部都会区、大屿山及维港都会区，实现三大战略区域的高效整合。此外，更可实现港深双城商业核心—中环与前海的快速对接，加速人才、资本与技术的双向流动。透过将香港国际金融中心与深圳科技创新枢纽紧密结合，可助力内地企业拓展市场、走向国际，进一步提升香港在大湾区及国家发展格局中的独特功能与贡献。
团结香港基金总裁李正仪博士指出：“机场联络线是香港融入国家‘空铁联运’战略的关键一步，其意义远超交通建设范畴。这条走廊将巩固香港国际航空枢纽地位、完善本地铁路网络韧性，并推动港深‘金融＋科技’强强联手，是香港积极参与大湾区建设、避免被区域发展洪流边缘化的战略抉择。”
团结香港基金副总裁及公共政策研究院执行总监叶文祺先生表示：“时间是香港最大的挑战。若未能把握2035年广深第二高铁通车前的关键窗口，同步完成机场联络线，香港将面临被排除于湾区‘轨道上的机场群’之外的风险。这不仅会导致三跑系统运力闲置，更可能使香港从区域枢纽沦为交通孤岛，动摇香港长远竞争力根基。”
团结香港基金土地及房屋研究主管梁跃昊先生指出：“机场联络线将从两方面在大湾区航空市场‘把饼做大’，而非只在区内机场之间‘分蛋糕’。首先是诱增客源，即透过服务改善及提升可达性，增加旅客出行意欲。其次是转机客源，即透过构建港深转机枢纽，留住原本可能经其他海外航空枢纽转机来往中国内地的旅客。”
《以铁为脉 连通湾区：巩固香港国际航空枢纽地位》
