近期中東地緣政治局勢持續緊張，美伊衝突升溫令全球市場憂慮新一輪能源危機爆發，國際油價走勢波動。面對外圍震盪，不少市民與投資者擔心香港會否面臨嚴重的輸入性通脹。

然而，若從宏觀經濟結構與能源戰略的角度剖析，中東戰事對本港的直接衝擊仍在可控範圍，但這場危機正好點出香港在車用燃油市場及長遠能源布局上，尚有不少可優化之處。

面對油價波動，大眾容易陷入「油價飆升等於全面通脹」的迷思。市面上不少日用品確實含有石油副產品成分，但這並非決定物價的唯一原材料。相對而言，國際油價上漲最直接衝擊的，其實是物流成本佔比較高的產品。物流與航空等高度依賴能源的行業所受衝擊最為直接，因此體積龐大、運輸成本佔整體售價比例較高的日用品（如紙巾、樽裝水等），其加價壓力會較為顯著。

不過，從宏觀數據來看，在香港綜合消費物價指數（CPI）中，「食品」及「住屋」兩大類別合共佔近六成半的權重，是影響整體通脹的主要因素。

相比之下，與能源直接相關的項目權重偏低--「交通」佔約7.5%，「電力、燃氣及水」亦僅佔不足3%。因此，即使部分依賴物流的商品價格調整，國際原油價格震盪在港觸發明顯通脹的可能性依然較低。

國際油價波動往往令本地車用燃油價格首當其衝，凸顯了本地燃油市場結構對傳統燃料的過度依賴。政府自4月1日起每周公布「實際折扣後售價」並對標國際基準，是打破資訊不對稱、落實「先監察後規管」的第一步。未來當局更可探討將油站招標地價與燃油稅納入計算，以提高價格透明度。

港汽油全球最貴 應引入平價油

然而，香港在燃油產品結構上仍屬全球罕見。目前本港汽油價格位居全球榜首，每公升約31港元，遠高於新加坡的21港元及歐洲的15至20港元。這巨大的價格差距，很大程度源於本地市場只提供98辛烷值的高端汽油。但實際上，除高性能跑車外，絕大多數私家車均能安全、且高效地使用價格更親民的95或92辛烷值汽油，而這亦是歐美、內地及新加坡等市場的常規標準。

換言之，駕駛者變相被剝奪了選擇權，只能「硬食」貴價汽油。

這種消費者缺乏選擇的市場結構正衍生兩大危機，其一，高昂油價如同增加煙草稅後催生私煙一樣，導致非法黑市燃油活動猖獗，近日更有承載非法燃油的貨車起火，對公眾安全構成嚴重威脅；其二，隨着「港車北上」大受歡迎，至今已簽發逾14萬張許可證，佔全港私家車總數逾兩成，兩地三倍的油價差異將誘使更多車主北上入油，長遠恐令本地燃油行業面臨萎縮，同樣不利本港經濟。

要解決此困局，政府手上握有極具效力的行政工具--油站土地租用政策。當局應從根源着手，檢視油站土地批租政策，強制營辦商引入更多元、較低辛烷值的平價燃油選項，以引入實質競爭並保障市民選擇權。

然而，真正解決結構性問題，並不能單靠控制本地油價，而是要徹底擺脫國際油價暴漲暴跌的牽制。

政府須牽頭 推動商用車電動化

第一，我們需要加快交通電動化，這不再僅是減碳或環保議題，更是關乎經濟與能源安全的頂層設計思維。香港私家車電動化成績斐然，據2025年銷售數據，新車銷售中，電動車佔比已達七成。雖然「一換一」稅務寬免計劃將於3月尾屆滿後不再延長，市民反應仍需觀察，但截至2026年1月底，本港整體電動車數目已超過15萬輛，佔所有車輛總數約17%。

然而，其他非私家車車輛，包括貨車、巴士、的士等卻大幅落後，此類電動車僅佔全港電動車約2%。面對燃油成本上升觸發的公共交通加價訴求，政府必須加強長遠規劃，針對商業營運需求加速建設高速充電網絡，並牽頭引入更多元、具價格競爭力的商用車型，以降低轉型的成本。

第二，我們可以進一步發展新能源，深化本地與區域的綠電布局。本地方面，政府可更積極探討本地可再生能源的可能性。上網電價計劃推行至今，已成功令太陽能發電在香港住宅，尤其是村屋層面逐漸普及，顯示出一定的發展空間。日後政府或可進一步針對工商業大廈的外牆及屋頂，推動太陽能發電。

北都偏遠地 可拓太陽能發電場

此外，現時北部都會區不少偏遠的大片土地由私人持有，部分正用作棕地作業，政府亦可考慮將這類土地轉型為太陽能發電場，以釋放更多可再生能源潛力。區域層面，則應深化與內地南方電網的互動，引入更多風能、太陽能、氫能及核能等綠電。這不僅無縫配合國家的「雙碳」目標，更能透過與國家電網加強協作，為香港鎖定長期穩定的能源成本。

中東危機看似遙遠，卻是推動香港改革的契機。從研究改革燃油市場，到全速推進商用車電動化與綠電布局，香港應化被動為主動，築起一道具韌性的能源與經濟防綫。