近期中东地缘政治局势持续紧张，美伊冲突升温令全球市场忧虑新一轮能源危机爆发，国际油价走势波动。面对外围震荡，不少市民与投资者担心香港会否面临严重的输入性通胀。

然而，若从宏观经济结构与能源战略的角度剖析，中东战事对本港的直接冲击仍在可控范围，但这场危机正好点出香港在车用燃油市场及长远能源布局上，尚有不少可优化之处。

面对油价波动，大众容易陷入“油价飙升等于全面通胀”的迷思。市面上不少日用品确实含有石油副产品成分，但这并非决定物价的唯一原材料。相对而言，国际油价上涨最直接冲击的，其实是物流成本占比较高的产品。物流与航空等高度依赖能源的行业所受冲击最为直接，因此体积庞大、运输成本占整体售价比例较高的日用品（如纸巾、樽装水等），其加价压力会较为显着。

不过，从宏观数据来看，在香港综合消费物价指数（CPI）中，“食品”及“住屋”两大类别合共占近六成半的权重，是影响整体通胀的主要因素。

相比之下，与能源直接相关的项目权重偏低--“交通”占约7.5%，“电力、燃气及水”亦仅占不足3%。因此，即使部分依赖物流的商品价格调整，国际原油价格震荡在港触发明显通胀的可能性依然较低。

国际油价波动往往令本地车用燃油价格首当其冲，凸显了本地燃油市场结构对传统燃料的过度依赖。政府自4月1日起每周公布“实际折扣后售价”并对标国际基准，是打破资讯不对称、落实“先监察后规管”的第一步。未来当局更可探讨将油站招标地价与燃油税纳入计算，以提高价格透明度。

港汽油全球最贵 应引入平价油

然而，香港在燃油产品结构上仍属全球罕见。目前本港汽油价格位居全球榜首，每公升约31港元，远高于新加坡的21港元及欧洲的15至20港元。这巨大的价格差距，很大程度源于本地市场只提供98辛烷值的高端汽油。但实际上，除高性能跑车外，绝大多数私家车均能安全、且高效地使用价格更亲民的95或92辛烷值汽油，而这亦是欧美、内地及新加坡等市场的常规标准。

换言之，驾驶者变相被剥夺了选择权，只能“硬食”贵价汽油。

这种消费者缺乏选择的市场结构正衍生两大危机，其一，高昂油价如同增加烟草税后催生私烟一样，导致非法黑市燃油活动猖獗，近日更有承载非法燃油的货车起火，对公众安全构成严重威胁；其二，随着“港车北上”大受欢迎，至今已签发逾14万张许可证，占全港私家车总数逾两成，两地三倍的油价差异将诱使更多车主北上入油，长远恐令本地燃油行业面临萎缩，同样不利本港经济。

要解决此困局，政府手上握有极具效力的行政工具--油站土地租用政策。当局应从根源着手，检视油站土地批租政策，强制营办商引入更多元、较低辛烷值的平价燃油选项，以引入实质竞争并保障市民选择权。

然而，真正解决结构性问题，并不能单靠控制本地油价，而是要彻底摆脱国际油价暴涨暴跌的牵制。

政府须牵头 推动商用车电动化

第一，我们需要加快交通电动化，这不再仅是减碳或环保议题，更是关乎经济与能源安全的顶层设计思维。香港私家车电动化成绩斐然，据2025年销售数据，新车销售中，电动车占比已达七成。虽然“一换一”税务宽免计划将于3月尾届满后不再延长，市民反应仍需观察，但截至2026年1月底，本港整体电动车数目已超过15万辆，占所有车辆总数约17%。

然而，其他非私家车车辆，包括货车、巴士、的士等却大幅落后，此类电动车仅占全港电动车约2%。面对燃油成本上升触发的公共交通加价诉求，政府必须加强长远规划，针对商业营运需求加速建设高速充电网络，并牵头引入更多元、具价格竞争力的商用车型，以降低转型的成本。

第二，我们可以进一步发展新能源，深化本地与区域的绿电布局。本地方面，政府可更积极探讨本地可再生能源的可能性。上网电价计划推行至今，已成功令太阳能发电在香港住宅，尤其是村屋层面逐渐普及，显示出一定的发展空间。日后政府或可进一步针对工商业大厦的外墙及屋顶，推动太阳能发电。

北都偏远地 可拓太阳能发电场

此外，现时北部都会区不少偏远的大片土地由私人持有，部分正用作棕地作业，政府亦可考虑将这类土地转型为太阳能发电场，以释放更多可再生能源潜力。区域层面，则应深化与内地南方电网的互动，引入更多风能、太阳能、氢能及核能等绿电。这不仅无缝配合国家的“双碳”目标，更能透过与国家电网加强协作，为香港锁定长期稳定的能源成本。

中东危机看似遥远，却是推动香港改革的契机。从研究改革燃油市场，到全速推进商用车电动化与绿电布局，香港应化被动为主动，筑起一道具韧性的能源与经济防线。