近日港深兩地同步舉辦了內地-香港綠色能源交流對接活動（對接活動），簽署了9份合作備忘錄，旨在構建和完善跨境綠色船用燃料供應鏈。

會上運輸及物流局提出「北貨南銷」模式，即內地生產優質綠色燃料經香港遠銷全球，點出香港在全球與國家航運綠色轉型大局中的定位與機遇。全球航運業2050年淨零排放目標下，綠色燃料已非選擇而是必須。能否認清自身優勢與挑戰，把握歷史機遇成為綠色燃料貿易中心，將決定香港未來在全球貿易格局中的地位。

內地成綠色燃料產地 北貨南銷

「背靠國家、聯通世界」是香港打造綠色船用燃料貿易和加注中心的最大底氣。近年內地已成為綠色燃料全球主要產地，對接活動體現國家支持，有助穩定香港「貨源」。香港國際金融、貿易與航運中心根基深厚，國際船公司或貿易商進行燃料交易能享有高透明度、法律保障和資金便利，目前亦是全球第七大船舶加注中心，有客觀基礎進一步扮演綠色船用燃料「國際交易窗口」的關鍵角色。

事實上，香港當局近期已推出不少支持措施，包括去年底發布《綠色船用燃料加注行動綱領》（行動綱領）明確發展路綫圖，向非本地註冊加注船發放「臨時本地牌照」允許其在香港水域內提供服務，與業界試行同步進行船對船液化天然氣（LNG）加注及貨物裝卸作業，並將於今年內設立「綠色船用燃料加注獎勵計劃」激勵企業先行先試等，向市場釋放了積極訊號。

要避免綠色燃料貿易發展之路「雷聲大，雨點小」，香港須主動及時地識別和應對挑戰。

當局雖已計劃將青衣南一幅土地用於發展綠色甲醇儲存庫，年內邀請業界提交意向書，但這能否滿足市場未來潛在需求是未知之數。營運成本問題與土地供應不足相伴而生，香港的燃油加注成本一般較新加坡高，主要是本地燃油儲存設施容量較小，導致供應商需由外地以小批次形式補充，從而增加物流成本。如要進一步增加本港在區內的成本優勢，必須從根本入手，加強燃料加注產業鏈的核心競爭力。

在供應鏈尚未成熟的當下，供應商往往按需求提供跨境加注服務。加注船從鄰近地區的燃料庫逐次提取燃料，再駛往香港加注。雖然這一商業模式可應付目前的需求，但長遠難免有供應穩定性、規模經濟和議價能力方面的隱憂。目前新加坡比香港滙聚更多生物柴油國際供應商，而上海、舟山等地在LNG加注也有突出的規模和成本優勢。盡管香港的燃料加注量位居大灣區第一、全國第二及全球第七，但港口競爭劇烈，本港必須把握航運業的綠色轉型機遇，及早取得競爭優勢，以挽回貨流。

爭取出口退稅 引入「換罐模式」

要在綠色燃料貿易發展中取得突破，香港可從四個方向嘗試應對挑戰。

一是逐步從「北貨南銷」走向更主動的「跨境共建」，最近內地取消了生物燃料的原料出口退稅優惠，銳意從原料出口國，逐步進行產業鏈升級換代，往完整產業鏈發展的方向布局。香港不妨向中央爭取更多跨境支持措施，例如為經香港加注或轉口的內地綠色燃料提供出口退稅優惠，並探討將廚餘等生物廢料從香港運往內地加工，轉化為生物柴油再供港，形成跨境循環經濟，也不妨考慮利用大灣區內地城市較充裕的土地資源，建立跨境倉儲和物流模式，分擔本地倉儲壓力。

二是加速發展本地基建及引入新模式，倉儲設施方面，除推售青衣地皮，政府應向業界提供政策便利，鼓勵主動改裝現有油庫或私人土地發展設施，例如豁免私人土地上改建儲存設施費用和縮短審批時間等，多渠道拓寬市場供應。加注設施方面，除現有的船對船加注外，亦應兼顧更具操作效率的岸對船和靈活性高的車對船加注模式，例如引入內地發展成熟的「換罐模式」，吸引內河LNG動力船來港補給。

三是協助內地生產商取得綠色認證，增強大灣區的區域優勢。新加坡已與洛杉磯、鹿特丹等港口建立「綠色與數碼航運走廊」，共同協調減排標準、港口費優惠及試點項目。目前行動綱領已提出將與一個港口合作建立綠色走廊，但可考慮更進一步，牽頭與深圳、廣州等港口在綠色燃料供應和基建投資上協同發展，提升整個區域的國際競爭力。

助獲取綠色認證 開發期貨市場

與此同時，內地不少綠色燃料生產設施，仍缺乏所需的國際綠色認證，妨礙了產業升級的步伐。香港可幫助內地生產商獲取國際認可的綠色燃料認證標準，增強香港在國家綠色能源產業上的角色。

四是推動香港交易所利用其國際網絡和旗下倫敦金屬交易所的經驗，開發以美元或離岸人民幣計價的甲醇、液化天然氣和碳排放等期貨合約，提供一個與上海、新加坡錯位發展的風險管理平台，吸引國際貿易商和投機者，增加市場流動性，從而逐步掌握亞洲區的綠色燃料定價權。

在全球航運業綠色轉型競賽中，香港若能與大灣區城市一同把握先機，快速實現從燃料加注港躍升為亞太綠色燃料貿易中心，就能主導未來航運新規則，真正鞏固其無可替代的國際航運中心地位。