政府早前公布龙鼓滩填海及重新规划屯门西地区的发展建议，将该区定位为“智绿产业港”，预计填海190公顷，总发展土地面积达301公顷，聚焦发展绿色/新能源、先进建造业、循环经济，及现代物流业/内河码头四大产业。然而填海及基建成本高昂，笔者认为，龙鼓滩与屯门西是北部都会区发展的关键节点，通过微调规划，可有效降低成本、提升土地效益，推动北都有序发展。

重置棕地作业 释放北都潜力

笔者认为，“智绿产业港”可用于重置北都棕地作业。棕地作业与周边环境长期存在不协调问题，成为北都发展的主要障碍。尽管棕地作业有其经济价值，但重置工作面对诸多挑战。政府曾计划将棕地营运者迁至多层工厦，惟因租金高昂及露天营运需求，难以满足营运者需要。此外，政府亦曾修订城规指引，扩大可供申请作临时棕地用途的地区，但仅为短期权宜之计，未能解决“二次重置”的问题。

龙鼓滩填海应作为北都棕地重置的核心部署，优先将牛潭尾大学城、洪水桥/厦村新发展区及新田科技城的棕地营运者，集中迁至龙鼓滩，腾出宝贵土地发展高增值产业，从而扫除北都发展的障碍。

优化规划 降低成本

不过，现时的发展建议涉及填海和兴建跨湾大桥，成本不菲。可通过优化规划，大幅降低开发成本。填海方面，屯门第38区公众填料库现储存惰性建筑废物，这些物料可直接用于龙鼓滩及屯门西填海工程，显着降低成本。日后，填料库亦可迁至龙鼓滩填海区继续运作。此外，现行填海方案引入两条绿化水道，导致填海海岸线从3.3公里增至5.4公里，推高成本，且水道深度不足1米，退潮时或沦为“死水道”，难以打造宜人公共空间，生态效益亦难以预测。笔者建议采用直接从岸边填海的方案，将海岸线缩短至约2.8公里，并以缓冲绿化带取代绿化水道，既避免“死水道”问题，又可进一步缩减填海规模及成本。

同时，搬迁屯门第38区公众填料库不仅可降低填海成本，还能即时腾空土地用于“先进建造业”。笔者建议将原计划于龙鼓滩填海区的“先进建造业”迁至屯门第38区，充分利用毗邻英泥厂及钢铁厂的区位优势，减低运输成本，并降低对跨湾桥运输大型组件的需求。

完善对外交通 减轻居民影响

其实，完善屯门西及龙鼓滩的对外交通网络，比兴建跨湾桥更为迫切。政府应加快推进屯门绕道工程，缓解龙门路至屯门市中心的交通压力，特别是避免“先进建造业”加剧交通挤塞。在龙鼓滩，优先升级稔湾路及深湾路，连接流浮山、洪水桥/厦村新发展区，并通过港深西部通道对接前海，促进与香港国际机场的协同发展，同时作为龙门路交通事故期间的后备通道。

这些道路工程可有效分流中短期交通需求，减轻对居民生活的影响。待“智绿产业港”发展成熟后，再考虑兴建跨湾桥，以确保基建投资的效益最大化。

优化产业策略

至于“智绿产业港”的产业发展策略，亦有优化空间。循环经济方面，过去本港缺乏完善的回收及升级再造设施，影响都市固体废物收费政策的推行。发展循环经济产业，可建立完整的回收产业链，推动垃圾分类与资源回收，进一步完善固体废物收费政策，确保充足回收资源。绿色/新能源产业方面，政府应深入研究不同能源应用场景，精选适合龙鼓滩发展的绿色/新能源项目，并评估投资回报，随后规划相关制造、储存及运输配套设施，确保产业的可持续性与经济效益。

最后，政府同时建议将屯门第16区的货物装卸区迁至内河码头，笔者认为应以此为契机，进一步把屯门第16区现有工业地带及货物装卸区土地，重新规划为商住混合发展，融入高端游艇会及文化创意产业，同时优化三圣邨周边的海鲜食肆及市场环境，打造集商业、住宅与旅游于一体的区域亮点。此举将显着提升土地价值，吸引更多投资，创造可观的经济回报。