國家「十五五」規劃將低空經濟列為四大戰略性新興產業之一，而廣東省憑藉完整的產業鏈成為全國領跑者。數據顯示，廣東省匯聚了全中國超過三成的低空經濟領域企業，總數達到15,000家，包括大疆創新、億航智能、小鵬匯天等的業界龍頭。目前，已形成以廣州、深圳、珠海為三核聯動，成片發展的低空產業布局，整體產業規模突破千億元人民幣。低空經濟正迎來產業爆發期，它不再是概念化的未來產業，而是高速、場景豐富的具體賽道。

對香港而言，這不是「要不要參與」的選擇題，而是「如何以高增值角色深度融入」的必答題。香港首批「監管沙盒」的32個項目已在指定航線展開測試，部分無人機應用場景如大廈巡查和設施管理已進入實際運作；政府正與內地積極探討開展跨境物流試飛項目。 香港毋須親自製造飛機，而憑藉監管創新、專業服務與國際化優勢，就能讓低空產業飛得更合規、更遠、更具商業價值，並由以往的旁觀者角色，成為當中的參與者。 事實上，粵港協同的核心邏輯，在於「廣東製造+香港服務」的組合。「兩會」期 間，這一協同模式已成為業界共識，即低空經濟是最具落地潛力的領域。廣東具備完備的製造體系與供應鏈優勢，九成以上低空產業配套可在大灣區一小時內解決；香港則擁有國際化都市場景、專業合規體系與全球資源鏈接能力。

曄生航空選擇在香港設立全球研發基地，正是看中香港海陸空聯動的國際場景，在港測試的技術標準可適合全球一線城市空域規則。廣東提供製造深度與供應鏈廣度，香港貢獻國際化測試、標準與資本服務，正印證了協同邏輯。的確，低空經濟不是零和博弈，而是粵港各取所長、共同開拓增量市場。

以軟實力與國際連接 

香港的優勢或許不在硬體製造，而在軟實力與國際連接。這三張牌能幫助內地低空企業「出海」，同時讓香港在全球規則形成期佔據先機。其一為國際標準制定權，當前全球低空經濟規則尚未定型，香港可借力國際民航組織資源，爭取承辦亞太低空航空標準會議，打造亞太低空規則策源地，搶佔行業話語權。

其次是國際檢測認證通道，內地低空企業出海最大瓶頸在於國際市場認證准入，香港認可處檢視相關的認可範圍，可增設低空飛行器的檢測認證服務，打造「內地基因、香港增值、國際認證」的出海通路。 其三是國際資本融資平台，預算案已要求港交所檢視上市規定，吸引航天企業來港上市。業界預計2026年可成為低空產業「量產元年」，而香港資本市場對硬科技的吸納能力正快速提升。 當然，從監管沙盒到產業生態，香港還需有政策布局，就這方面團結香港基金有三項政策建議。一是打通低空走廊，以河套、前海為節點，開通港深低空物流專線，先行探索跨境低空運營模式，為日後跨境客運積累經驗。

另外，打造新田空天科技園，匯聚低空企業、研發機構和檢測認證中心，形成集群效應。而新田科技城今年將成立專屬公司、注資100億港元，低空產業應成為其重點招商方向之一；三是創辦亞太低空經濟專業展會，彌補中國缺乏頂級國際航展的短板，為廣東低空企業搭建出海展示首站。 低空經濟是「十五五」規劃的重要賽道，也是檢驗「廣東製造+香港服務」能否成功落地的試金石。香港的獨特價值在於「超級增值人」角色：透過標準制定賦予國際話語權，透過檢測認證打通海外市場，透過資本市場為產業提供資金渠道。 監管沙盒是好的開端，但從試點項目到完整生態，還需更大膽的跨境走廊、產業園區與國際展覽布局。

當前香港正處於全球低空經濟規則重塑、產業格局尚未定的窗口期。若能抓住機遇，率先佈局，不僅可為香港經濟帶來新的增長點，更能充分體現香港作為國家發展重要引擎的擔當與作為。 憑藉自身制度、專業與國際化獨特優勢，深度融入大灣區低空經濟產業鏈，低空經濟勢有助為香港經濟轉型升級，為城市未來發展打開廣闊的全新空域格局。