新一份财政预算案提出邀请港铁公司研究把红磡站南面的临海用地改划作商住项目，并设立游艇会带动游艇旅游。笔者认为有关建议能够善用维港的珍贵土地资源，促进推动游艇旅游普及化，有助开拓大湾区甚至东南亚高端旅客市场。

进一步释放维港珍贵土地资源

政府建议设立游艇会的位置在尖东海旁，是九龙核心商业区，周边旅游设施丰富。其实这幅土地早年用作装卸码头及堆货场，分隔九龙东西海滨，理应一早重新规划。今次政府建议把该处改划作商住及游艇会用途，预料能打造成维港新旅游地标；加上打通尖东海滨，令土地发展更有效益。早前政府亦已放宽《保护海港条例》，容许进行优化海滨的工程；配合预算案容许海滨加设轻食摊档的建议，相信能够加强尖东海滨的旅游活力。

维港两岸海滨本应是全港最优越地段，然而不少海滨用地却用作货物起卸区，与附近商业及旅游土地用途显得格格不入，影响土地价值。例如油麻地避风塘邻近西九龙文化区及九龙站商业区，海岸线长达两公里，然而一般市民和游客却未能使用；观塘避风塘邻近邮轮码头及九龙东商贸区，也未能协助该区产生旅游经济协同效应。政府应考虑把这些地方改作海滨旅游用途，让市民及游客可畅达海滨，带动旅游经济。

至于改变海滨用途会否对现时的中流作业（mid-stream operation）带来影响？以往本地航运业发达，货柜码头不敷应用，因而产生中流作业的物流模式，于维港设立中流作业货物起卸区。但近年本港货柜吞吐量下跌，货柜码头处理货柜能力有余裕，政府可协助中流作业营运者租用货柜码头，善用物流业界资源，腾空的货物起卸区用地既可用作旅游产业发展，又能提升土地价值，为库房带来额外收入。

增泊位可加速游艇旅游普及化

游艇一直被视为高消费玩意，但原来游艇消费亦可丰俭由人，与私家车车主一样，当中主要开支包括购买游艇及停泊维修。如想入门，可购买二手船。惟“买船容易养船难”，船主的最大烦恼是寻找停泊游艇位置。目前全港9间游艇会合共管理约2300个游艇泊位，加上设于43个不同水域地区的约2000个私人系泊设施，全港泊位仅约4300个，远低于目前约1.25万艘香港领牌游艇数量。无泊位的游艇，只好在避风塘或避风碇泊处投放船锚碇泊。但这些碇泊位置偏远，欠缺近岸配套设施，并不方便船主使用游艇，令游艇旅游难以普及。

游艇旅游在欧美及东南亚城市是平常事。香港海岸风景优美，若能善用海滨资源，增加更多游艇停泊设施，有助推动游艇旅游普及化，让市民可享受自驾游艇的乐趣。此外，游艇旅游普及化可以开拓相关经济产业链，例如游艇买卖市场、维修管理、保险及与旅游相关经济活动。

吸引大湾区及东南亚游艇自驾游

大湾区近年推动“游艇自由行”，便利游艇旅客穿梭大湾区沿海城市。今次特区政府公布在红磡设立游艇会，位置便利，旅客落船后可即时进入商业核心区购物消费，相信能够吸引大湾区甚至东南亚高端客群到港，是高效的旅游投资策略。

因此除了红磡南、“机场城市”、香港仔及南丫岛等已公布会兴建游艇停泊设施的地点，政府应进一步研究在维港适当位置增加游艇停泊设施，提升维港海滨吸引力，加速游艇旅游经济普及化和高端化。