人工岛讲科学 环保发展可并行
人工岛讲科学 环保发展可并行
建造人工岛并不是小玩意，由一个方案的规划，以至落实执行，往往需要多角度考量，掌握数据，设立基准，作科学化的估算和分析，才定出是否落实去马的结论。
填海而建的人工岛并非是新鲜事。香港早于1842年便首次进行填海造陆，新旧两个机场，包括赤鱲角机场和启德机场，都是填海而建，为香港带来有目共睹的经济效益。
明日大屿方案 具地质条件
日本亦早于11世纪就有了填海造地的历史纪录，关西国际机场、羽田机场都是填海而来。科技日新月异，现时的填海技术，亦较从前的进步得多，事事讲求科学化。最近有批评指人工岛并不可靠，经不起飓风考验，或会有陆沉危机。提出这些言论的人可能不理解现代工程科技的专业能力。
目前有关人工岛填海方案的辩论，大多流于表面，即使有所谓专家提出个人观点，亦只是个人己见，并非经深入研究而作出的论点，容易引起误导。本人既是一名学者，亦是一名专业地质工程师及水利专家，曾长期兼任世界银行、联合国发展计划、亚洲开发银行、国际原子能机构、加拿大国际开发总署等机构的科学技术顾问，在香港曾出任长达6年的共建维港委员会主席，其时与包括环保团体在内的多个专业团体一同就维港填海工程协力共商，彼此参详、沟通、解决问题。政府提出“明日大屿”计划，引起社会炽热讨论，我希望也提出一些观点，供大众人士参考。
明日大屿的愿景，是为下一代缔造更美好的社会环境，是放眼将来的大型规划，可帮助年轻一代改善居住环境及提供就业机会，值得年轻人深思。但我不是说现在就要下定论，只是认为方案具备条件，包括地质环境及海洋条件基本上是合适的，所以值得进行详细研究的可行性，掌握数据，以作科学论证。
事实上，大型基建的落实都必须经过深思熟虑。中国不少城市也相继进行大大小小的填海工程。国家对填海造地的规划十分重视，早前便发出通告，要求填海计划要经过中央较高层次的审批，才可进行策略性填海，粗疏的工程则要停止。
可行性研究 涉技术经济等
香港处理填海规划，亦相当认真而专业。落实一项规划前要经过三个阶段，第一个阶段是可行性论证（Feasibility Study），以确定计划是可行的。这主要由3部分组成：技术性可行、经济上可行、以及环境评估上可行。
首先，我要指出填海技术已有逾百年历史，技术发展成熟。当中的技术性研究，包括了如何兴建海堤、海沙来源、填海方法、施工程序等。海沙的来源在可行性研究中是一个重要课题，质与量之外还包括运送方法。海沙含水量高，处理方法也要兼顾，需要设法用凝固方式排水，让沉降能在一段时间内完成，才能在其上兴建建筑物。可行性研究在于反映项目是否可行，届时还要进行详细的海底地质普查，确保有适合及足够的海沙供应。
经济上的可行性研究，是指投资填海后，日后是可以有经济收益及明显的社会效益。眼见近年不少大型工程出现超支情况，公众可能较关心的，是控制成本的问题。
在可行性评估中，会就工程造价进行精确估算，知道实际上工程花费。在过程中会考虑数个施工方案，而各个方案有不同造价，决策层会进行优化，希望达致高效能、低成本的最佳方案。
而事实上，以往亦有不少成本控制得宜的成功例子，没有超支也没有质量问题。例如本人由80年代参与的中国长江三峡工程，当年最初估价2,000亿元人民币，工期需时17年，结果不但没有超支，更只用了9成的预算，提前一年便竣工，可见关键在于工程管理。
环境评估方面，更是需要详尽的分析。范围要清楚界定填海对水陆环境的影响，而且每项影响都需要有对治的方法（mitigation measure），且要具体清晰、有效、全面的对治方案，目标是要妥善解决影响。环保署在当中亦作把关人，在需要时或会举行公听会。
技术不断进步 陆沉猜测妄断
可行性报告被接纳，才会进入详细设计阶段，确定设计标准，例如海堤抵挡飓风或大海啸的标准。因此，有人质疑人工岛或会受到陆沉的风险，批评未免过于妄断。
地球气候不时变化，人类科学技术亦不断进步。工程的设计标准是与时并进的，100年前的海堤或防波工程标准，不及目前的高。工程学中有所谓减灾防灾工程，日后人工岛的海堤能避免出现山竹期间对杏花邨造成的灾害，这是技术上可行的。
至于人力供应的问题，人口老化是现实，建造业需要培养有竞争性的生力军。时下建造业多朝向科技化，所需人手已非单一的劳动式工人，而是新一代、有文化、具备技术知识的专才，懂得如何利用BIM（Building Information Model），透过电脑掌控建筑工序。
建造业科技化 吸年轻人力
我亦是香港建造学院管理委员会的主席，学院是香港建造业人才培训的重要基地，设有多个校区及开办不同课程，学生更有生活补贴，是高中生进入大学以外的一个选择。
政府已锐意培育新一代建造业技术工人，目标是吸引年轻人乐意加入行业。其实，外国的工程师及建筑工人，其薪金及社会地位已相当接近。
新一代的香港年轻人具热诚，支持环保。我希望说明，环境保护与社会经济发展并非相违背的，而是可以共融的。世界上有不少案例，例如尼亚拉加大瀑布，周边有绿化环境，也有水电厰，反映水电工程同时可以进行环境美化。建造人工岛也如是，进行工程的同时，亦可美化周边环境。
建造人工岛，既可纾缓土地供应，亦可发展经济，是为下一代而建造的工程。如果连进行可行性研究的建议也反对，未免有点不理智、不公允。
建造人工岛并不是小玩意，由一个方案的规划，以至落实执行，往往需要多角度考量，掌握数据，设立基准，作科学化的估算和分析，才定出是否落实去马的结论。
填海而建的人工岛并非是新鲜事。香港早于1842年便首次进行填海造陆，新旧两个机场，包括赤鱲角机场和启德机场，都是填海而建，为香港带来有目共睹的经济效益。
明日大屿方案 具地质条件
日本亦早于11世纪就有了填海造地的历史纪录，关西国际机场、羽田机场都是填海而来。科技日新月异，现时的填海技术，亦较从前的进步得多，事事讲求科学化。最近有批评指人工岛并不可靠，经不起飓风考验，或会有陆沉危机。提出这些言论的人可能不理解现代工程科技的专业能力。
目前有关人工岛填海方案的辩论，大多流于表面，即使有所谓专家提出个人观点，亦只是个人己见，并非经深入研究而作出的论点，容易引起误导。本人既是一名学者，亦是一名专业地质工程师及水利专家，曾长期兼任世界银行、联合国发展计划、亚洲开发银行、国际原子能机构、加拿大国际开发总署等机构的科学技术顾问，在香港曾出任长达6年的共建维港委员会主席，其时与包括环保团体在内的多个专业团体一同就维港填海工程协力共商，彼此参详、沟通、解决问题。政府提出“明日大屿”计划，引起社会炽热讨论，我希望也提出一些观点，供大众人士参考。
明日大屿的愿景，是为下一代缔造更美好的社会环境，是放眼将来的大型规划，可帮助年轻一代改善居住环境及提供就业机会，值得年轻人深思。但我不是说现在就要下定论，只是认为方案具备条件，包括地质环境及海洋条件基本上是合适的，所以值得进行详细研究的可行性，掌握数据，以作科学论证。
事实上，大型基建的落实都必须经过深思熟虑。中国不少城市也相继进行大大小小的填海工程。国家对填海造地的规划十分重视，早前便发出通告，要求填海计划要经过中央较高层次的审批，才可进行策略性填海，粗疏的工程则要停止。
可行性研究 涉技术经济等
香港处理填海规划，亦相当认真而专业。落实一项规划前要经过三个阶段，第一个阶段是可行性论证（Feasibility Study），以确定计划是可行的。这主要由3部分组成：技术性可行、经济上可行、以及环境评估上可行。
首先，我要指出填海技术已有逾百年历史，技术发展成熟。当中的技术性研究，包括了如何兴建海堤、海沙来源、填海方法、施工程序等。海沙的来源在可行性研究中是一个重要课题，质与量之外还包括运送方法。海沙含水量高，处理方法也要兼顾，需要设法用凝固方式排水，让沉降能在一段时间内完成，才能在其上兴建建筑物。可行性研究在于反映项目是否可行，届时还要进行详细的海底地质普查，确保有适合及足够的海沙供应。
经济上的可行性研究，是指投资填海后，日后是可以有经济收益及明显的社会效益。眼见近年不少大型工程出现超支情况，公众可能较关心的，是控制成本的问题。
在可行性评估中，会就工程造价进行精确估算，知道实际上工程花费。在过程中会考虑数个施工方案，而各个方案有不同造价，决策层会进行优化，希望达致高效能、低成本的最佳方案。
而事实上，以往亦有不少成本控制得宜的成功例子，没有超支也没有质量问题。例如本人由80年代参与的中国长江三峡工程，当年最初估价2,000亿元人民币，工期需时17年，结果不但没有超支，更只用了9成的预算，提前一年便竣工，可见关键在于工程管理。
环境评估方面，更是需要详尽的分析。范围要清楚界定填海对水陆环境的影响，而且每项影响都需要有对治的方法（mitigation measure），且要具体清晰、有效、全面的对治方案，目标是要妥善解决影响。环保署在当中亦作把关人，在需要时或会举行公听会。
技术不断进步 陆沉猜测妄断
可行性报告被接纳，才会进入详细设计阶段，确定设计标准，例如海堤抵挡飓风或大海啸的标准。因此，有人质疑人工岛或会受到陆沉的风险，批评未免过于妄断。
地球气候不时变化，人类科学技术亦不断进步。工程的设计标准是与时并进的，100年前的海堤或防波工程标准，不及目前的高。工程学中有所谓减灾防灾工程，日后人工岛的海堤能避免出现山竹期间对杏花邨造成的灾害，这是技术上可行的。
至于人力供应的问题，人口老化是现实，建造业需要培养有竞争性的生力军。时下建造业多朝向科技化，所需人手已非单一的劳动式工人，而是新一代、有文化、具备技术知识的专才，懂得如何利用BIM（Building Information Model），透过电脑掌控建筑工序。
建造业科技化 吸年轻人力
我亦是香港建造学院管理委员会的主席，学院是香港建造业人才培训的重要基地，设有多个校区及开办不同课程，学生更有生活补贴，是高中生进入大学以外的一个选择。
政府已锐意培育新一代建造业技术工人，目标是吸引年轻人乐意加入行业。其实，外国的工程师及建筑工人，其薪金及社会地位已相当接近。
新一代的香港年轻人具热诚，支持环保。我希望说明，环境保护与社会经济发展并非相违背的，而是可以共融的。世界上有不少案例，例如尼亚拉加大瀑布，周边有绿化环境，也有水电厰，反映水电工程同时可以进行环境美化。建造人工岛也如是，进行工程的同时，亦可美化周边环境。
建造人工岛，既可纾缓土地供应，亦可发展经济，是为下一代而建造的工程。如果连进行可行性研究的建议也反对，未免有点不理智、不公允。
