中欧铁路货运迅速开发 2020年双边贸易万亿美元
中欧铁路货运迅速开发 2020年双边贸易万亿美元
撰文：杨生华
【十三五关键词/中欧铁路班列】
国家提出“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”战略之后，内地各省不约而同做的一件事，就是通过政府财政补贴、以各种形式组建多方甚至跨国参股的物流公司，开通中欧铁路班列。
中欧班列开行城市目前已超10个，其中的佼佼者，则是分别以重庆、武汉、成都、义乌等为起点开往欧洲的铁路专列。中欧铁路专列在带动中西部如重庆、成都及新疆等成为中国制造新中心之外，也成为欧洲高品质产品进入中国、满足中国新中产需求的贸易新生命线。
三大出境点15天直达欧洲
中国商品运往欧洲，通常经海运将货柜运到鹿特丹、汉堡等集装箱货运海港，然后再通过铁路和公路运输发散到欧洲其他地区，一般耗时45天。
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。这些班列经由东、中、西部三条国际大通道直达欧洲，其中西部通道经新疆阿拉山口（或霍尔果斯）出境，中部通道经内蒙古二连浩特出境，东部通道经内蒙古满洲里（或黑龙江绥芬河）出境。中欧铁路班列一般耗时12至15天，是海运时间的三分之一，其价格是航空价格的五分之一，加上运作的班列化、客车化开行，令其物流量增长快速。
截至今年8月，中欧班列内地开行城市已超10个，包括重庆、郑州、成都、武汉、苏州、义乌、石河子、昆明、合肥、哈尔滨等，并以这些城市为中心向外延伸覆盖到内地主要经济区域，境外到达7个国家11个城市。
2020年中欧年贸易额超万亿美元
最早的中欧班列，是2011年由重庆开往德国杜伊斯堡的班列，这是当年重庆吸引台商将全球笔记本生产基地迁至重庆的重大举措，直接促成重庆成为全球笔记本电脑生产中心。
而中欧班列的迅速兴起、壮大，则缘于2014年4月国家主席习近平前往欧盟进行访问，访问中习近平提出，中欧双方应把简单买卖型贸易合作，提升为各领域联动的复合型经贸合作，力争2020年实现年贸易额一万亿美元的目标。2013年，中欧贸易总额为5591亿美元。
已开800列回程货源日增
自2011年3月19日首列中欧班列开行至2015年8月14日，中欧班列开行总数已达到800列。从第1列到第200列，用了三年零三个月的时间，在国家“一带一路”战略引领下，从第200列到第800列，仅用了一年零两个月时间。
2014年中欧班列开行列数达到308列，同比增长285%；2015年1—7月份，班列开行列数已超过2014年全年列数，达到328列。为满足内地各地日益增长的发运需求，国家铁路总公司在今年7月1日实施的全国铁路新运行图中，新增中欧班列线2条，全部中欧班列线达到21条。
中欧班列很长一段时间没有回程货源，回程货源的缺乏致使各地开行的中欧班列需地方政府财政补贴才可维持，有业内人士估计，最近3至5年仍需财政扶持中欧班列。
不过中欧班列回程货源难题正随内地中产对高品质欧洲产品的迅速增长需求而缓解，红酒、高档欧洲车、欧洲与中亚的奶制品肉制品等正成为回程货源生力军，同时通过中欧班列打通欧洲与东南亚陆路贸易通道也令回程班列货源大幅增加。
2015年1—7月份，中欧班列回程开行74列，较2014年增加了71列，增长24倍。其中，德国汉堡至武汉，白俄罗斯布列斯特至苏州，西班牙马德里至义乌均在今年实现了回程班列的首次开行，中欧班列已逐渐得到国外客户的认可，从一个中国品牌成长为世界品牌。
通关更便利将建新铁路配套
中欧班列配合国家相关部门和国际组织，取消了国际联运规章对邮包运输的限制，成功组织了重庆、乌鲁木齐、郑州至哈萨克，以及哈尔滨至俄罗斯的班列邮包试运。同时，多次与万国邮联、海关总署等密切沟通监管互认等电商邮包运输问题，推动实现电商邮包常态化运输。
在通关便利化上，目前中欧班列初步实现预报关电子资料交换。建立了中欧班列中哈、中俄间信息交换机制，通过提前录入随附单据资讯，实现电子预报关和单据预审，口岸转关时间得到进一步压缩，其中多斯特科口岸缩短至5小时，依列茨克口岸缩短至2—4小时，布列斯特口岸缩短至5小时，马拉舍维奇口岸缩短至10小时。
中欧班列发展也令“一带一路”上的铁路网建设提速。据新华社报导，泰国商务部长差猜．沙里卡耶今年7月表示，中泰双方已对铁路合作项目的可行性、融资框架等达成多项共识，合作项目将于今年年底动工，建设工期约3年。2014年底，中国总理李克强和泰国总理巴育见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署，中泰铁路合作包括4条路线：曼谷—坎桂、坎桂—玛塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊开。
另云南省发改委透露，今年云南铁路的建设目标是为促进中国与东南亚国家互联互通做好“介面”准备，年内云南力争开工3条铁路。预计到2020年，云南将逐步形成以昆明铁路枢纽为中心的“八出滇、四出境”铁路网布局，全面打通“中越、中老、中缅、中缅印”四大出境铁路通道。
此外，当前我国正在积极参与泛亚铁路、中欧陆海快线、亚欧铁路、非洲铁路等线路的修建。
山东日照港有一条与山西吕梁市瓦塘镇连通的能源运输通道即瓦日铁路，山东正在争取将这条铁路与蒙古、俄罗斯的铁路连接起来，形成一条东起日照港，西至东欧的国际物流大通道。
中国出资筹建的连接秘鲁和巴西的“两洋”铁路，将扩大中国在拉丁美洲的影响力。“两洋铁路”将东起大西洋海岸的巴西东南重镇里约热内卢州，向西北方向延伸，跨过富含铁矿的米纳斯吉拉斯州、戈亚斯州，然后穿过盛产大豆和牛肉的农业核心地带马托格罗索州、朗多尼亚州的波多韦柳口岸和亚马逊州，最后从巴西边境阿克里州进入秘鲁境内，并在秘鲁港口卡亚俄港，莫延多港或者阿里卡港入海。这一铁路全长将达5000公里，其中约2000里为现有铁路系统，另外将新修建3000公里，初步预算将达600亿美元。
（综合科技日报、新华社等报导）
有用资讯：
1、 渝新欧国际班列
“渝新欧”铁路2011年开通，是最早开通的中欧班列，其开通源于为台商运送笔记本电脑到欧洲。电子产品的40%是欧洲在消费，把加工基地放在重庆，由“渝新欧”来运则有成本优势。
“渝新欧”班列从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达中国边境阿拉山口，进入哈萨克，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，并西进至比利时的安特卫普。
2012年合资成立的“渝新欧物流公司”，德国、俄罗斯、哈萨克的铁路公司各占16.3%股份，内地中铁联运公司占10%股份，重庆交通集团占41.1%股份。其货品以惠普、宏基为主攻欧洲市场的笔记本电脑为主，也运送汽车和红酒。时间大约13至15天，每班41节车厢。
今年6月，一列载有1万件德国产净水壶的渝新欧国际班列，历经14天的旅程，从德国杜伊斯堡出发，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，从新疆阿拉山口入境驶入重庆铁路口岸。这是内地跨境电商第一次采用国际铁路运输将货物进口回国。走“渝新欧”每箱运费大约3500美元，与海运基本持平，但时间缩短近一个月，只有空运价格的四分之一。
至今年8月，渝新欧班列每周去回程5班以上。衔接丝绸之路经济带和海上丝绸之路的国际转口贸易，在“渝新欧”支撑下逐渐起步，将欧洲的汽车等转口至东南亚，将东南亚的农产品等转口至中亚、欧盟。6月底，由越南海江联运而来的300余吨咖啡豆，在重庆口岸转口，搭乘渝新欧铁路前往欧洲。
目前，重庆已经形成了一个世界级的笔记本电脑基地。2014年，全球销售2亿台电脑，重庆的笔记型电脑产量是6300万台，占1/3，相当整个沿海地区产量。
据中铁联集重庆中心站透露，今年预计从重庆输出欧洲的笔记本电脑将超过1000万台，其中包括惠普、宏碁、华硕，还有代工厂富士康、广达、英业达、仁宝与纬创等台资企业。
2014年开始欧洲的红酒、高级食材等货物，也用渝新欧运到大陆。宝马、奔驰、奥迪三大品牌车今年至少有5000辆以渝新欧班列直接运抵重庆。重庆预计今年“渝新欧”的运输量将达到250个专列、上百亿元人民币货运额。
2、 蓉欧班列和中亚班列
蓉欧班列起点为成都青白江铁路集装箱中心站，列车经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，11天后直达波兰的罗兹市。班列满载的家电产品、汽车配件、机械设备、服装鞋帽等货物将迅速在罗兹分送至欧洲各地。
蓉欧班列自2013年4月开通，截至2015年7月4日，已开行98班，发送货量25000多吨，总货值6.65亿美元。2014年7月，又开通了通往中亚五国的中亚班列。
2015年年初，成都与武汉、泸州市政府联合签署协议开通成泸铁水联运，成都青白江铁路集装箱中心站的货物经泸州、武汉连通长江黄金水道，进而连接上海等东部出海港。
成都已与厦门海沧区组建了厦蓉欧公司，厦门—成都—欧洲的班列2015年7月正式开行。成都与宁波、昆明等地的协商也在进行之中。
在目前运往欧洲的货物中，10%以上是汽车配件。沃尔沃、丰田、大众、吉利、东风等多个品牌在成都投资设厂。成都生产的汽车部分通过铁水联运出口到美国、东南亚等国家和地区，部分则通过中亚班列等通道，销往中东、中亚等地区。
3、 汉新欧国际班列
汉新欧国际班列从湖北省武汉市出发、新疆出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯，发往波兰、德国等国家和地区，全长上万公里。国家“一带一路”战略构想提出后，2014年4月23日，汉新欧班列再度满载富士康生产的电子产品，驶往目的地波兰，拉开常态化运营的序幕。
从每两周一班，到每周一班，再到今年每周固定三班（双向）；从单一发运电子产品，拓宽至去程的汽车、石材、铸件，和回程的汽车零件、木材等多种门类；从波兰捷克两国目的地，到覆盖德国、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等沿线各国……“一带一路”给汉新欧带来了滚滚货源。
仅2015年上半年，冠捷武汉公司就组织430个集装箱的显示屏等货物，由汉新欧运至欧洲。从武汉出口商品走铁路到欧洲，相比过去先从长江航运到上海，再转海运，运输全程从40天减少至2周左右。
4、 义新欧中欧班列
义新欧中欧班列自义乌铁路西站始发到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，执行时间约21天。
首趟义新欧班列有41节列车，运载82个标准集装箱出口，于2014年11月18日上午11点多首发，是目前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。截至今年7月15日，义乌铁路海关监管场所进出口集装箱已累计突破10358标箱。
5、 其他中欧班列
A. 郑州至汉堡：从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，执行时间约15天。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行。
B. 苏州至华沙：从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，执行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示器、硬碟、晶片等IT产品。首列于2013年9月29日开行。
C. 长沙至杜伊斯堡：始发站在湖南省长沙市霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，执行时间18天，2012年10月30日首发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，执行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特（或满洲里）出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，执行时间13天(或15天)。
D. 哈尔滨至俄罗斯：2015年2月28日，满载石油勘探设备的集装箱货运班列从黑龙江省哈尔滨香坊火车站开出，10天后到达俄罗斯中部比克良火车站。这标志着中国最北省份黑龙江省首趟中欧班列正式上线运营。班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。通过铁路国际货物班列运输货物，黑龙江省到达俄罗斯中部地区比空运可节省运费四分之三左右，较普通零散运输，运到时间可缩短三分之二以上，运费可节省25%以上。
E. 哈尔滨至汉堡：黑龙江省引进北京长久国际物流公司、美国UTI国际物流集团、大连港集团与哈尔滨铁路局共同合作开通哈欧班列。哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。
货品以汽车整车与配件为主，每周开行一列，今年6月中旬开出第一班班列，预计今年开行28列，班列箱量2296标箱；2016年开行52列，班列箱量4264标箱，进出口总值88亿元人民币。
哈欧公司与富士康、奔驰、奥迪等大型制造业企业已经建立战略合作关系，往返货运班列运输高货值产品。哈欧公司未来计画在俄罗斯叶卡捷琳堡建设国际物流基地，成为以欧亚大陆桥铁路和大连港为依托，经营欧洲至俄罗斯和俄罗斯至中国、日本、韩国物流业的陆海联运跨国物流企业。目前德国大汉堡地区、巴伐利亚州、下萨克森州政府都希望与哈欧公司合作。法国、瑞士等国家的铁路运营公司也表示愿意就哈欧班列欧洲延伸段开展合作。
F. 云南新丝路快铁（中欧、中亚）班列：预计今年10月中旬开行首趟跨境专列往返于滇欧之间。由昆明王家营铁路集装箱中心站始发，经成都、西安、新疆等地，从新疆阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯等国，直达波兰罗兹，再分拨至欧洲各国，全长10956公里以上，执行时间为13—15天。
云南新丝路班列的日常运营由昆明国有资产管理营运有限责任公司等多家机构出资组建。该班列为双向运行，较海运60天的运输时间，只需12天—15天；较空运运输成本，可降低四分之三。
云南、珠三角的货品将以此途径走向海外；俄罗斯伏特加、法国红酒、波兰牛肉、德国汽车等亚欧各国的商品也将由此运抵昆滇，并分拨至珠三角，乃至日韩、东南亚等地区。
届时，昆明国际物流大通道建设将再获重大突破，并有利于吸引和聚集高附加值的外贸与加工项目落户昆明，改变昆明一般贸易多、加工贸易少、转口贸易少、外贸货物属地报关率低的格局，促进产业结构转型升级。
G. 兰州至汉堡：今年8月21日，“兰州号”国际货运往返班列从兰州新区北站开行，该班列将首次抵达德国汉堡，并将实现往返运输。
“兰州号”中欧国际货运往返班列从兰州新区出发，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯和波兰4个国家后到达德国汉堡，全程8027公里，执行时间15天左右，将比走海运到欧洲节省时间15天左右。商品主要为数控车床、数控机床、轮胎等。
今年7月5日，“兰州号”中亚国际货运班列（兰州—阿拉木图）成功首发，8月29日起每周开行一列。
H. “宜新欧”水公铁联运国际通道：今年9月14日，新疆伊犁哈萨克族自治州与湖北宜昌市在宜昌签订战略合作协定，伊犁和宜昌将从构建合作平台、开启双向通道、加强产业合作等方面展开合作，共同促进伊犁霍尔果斯国际物流港、国际金融港、国际航空港、国际信息港和国际旅游谷等“四港一谷”和宜昌三峡枢纽港建设。
撰文：杨生华
【十三五关键词/中欧铁路班列】
国家提出“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”战略之后，内地各省不约而同做的一件事，就是通过政府财政补贴、以各种形式组建多方甚至跨国参股的物流公司，开通中欧铁路班列。
中欧班列开行城市目前已超10个，其中的佼佼者，则是分别以重庆、武汉、成都、义乌等为起点开往欧洲的铁路专列。中欧铁路专列在带动中西部如重庆、成都及新疆等成为中国制造新中心之外，也成为欧洲高品质产品进入中国、满足中国新中产需求的贸易新生命线。
三大出境点15天直达欧洲
中国商品运往欧洲，通常经海运将货柜运到鹿特丹、汉堡等集装箱货运海港，然后再通过铁路和公路运输发散到欧洲其他地区，一般耗时45天。
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。这些班列经由东、中、西部三条国际大通道直达欧洲，其中西部通道经新疆阿拉山口（或霍尔果斯）出境，中部通道经内蒙古二连浩特出境，东部通道经内蒙古满洲里（或黑龙江绥芬河）出境。中欧铁路班列一般耗时12至15天，是海运时间的三分之一，其价格是航空价格的五分之一，加上运作的班列化、客车化开行，令其物流量增长快速。
截至今年8月，中欧班列内地开行城市已超10个，包括重庆、郑州、成都、武汉、苏州、义乌、石河子、昆明、合肥、哈尔滨等，并以这些城市为中心向外延伸覆盖到内地主要经济区域，境外到达7个国家11个城市。
2020年中欧年贸易额超万亿美元
最早的中欧班列，是2011年由重庆开往德国杜伊斯堡的班列，这是当年重庆吸引台商将全球笔记本生产基地迁至重庆的重大举措，直接促成重庆成为全球笔记本电脑生产中心。
而中欧班列的迅速兴起、壮大，则缘于2014年4月国家主席习近平前往欧盟进行访问，访问中习近平提出，中欧双方应把简单买卖型贸易合作，提升为各领域联动的复合型经贸合作，力争2020年实现年贸易额一万亿美元的目标。2013年，中欧贸易总额为5591亿美元。
已开800列回程货源日增
自2011年3月19日首列中欧班列开行至2015年8月14日，中欧班列开行总数已达到800列。从第1列到第200列，用了三年零三个月的时间，在国家“一带一路”战略引领下，从第200列到第800列，仅用了一年零两个月时间。
2014年中欧班列开行列数达到308列，同比增长285%；2015年1—7月份，班列开行列数已超过2014年全年列数，达到328列。为满足内地各地日益增长的发运需求，国家铁路总公司在今年7月1日实施的全国铁路新运行图中，新增中欧班列线2条，全部中欧班列线达到21条。
中欧班列很长一段时间没有回程货源，回程货源的缺乏致使各地开行的中欧班列需地方政府财政补贴才可维持，有业内人士估计，最近3至5年仍需财政扶持中欧班列。
不过中欧班列回程货源难题正随内地中产对高品质欧洲产品的迅速增长需求而缓解，红酒、高档欧洲车、欧洲与中亚的奶制品肉制品等正成为回程货源生力军，同时通过中欧班列打通欧洲与东南亚陆路贸易通道也令回程班列货源大幅增加。
2015年1—7月份，中欧班列回程开行74列，较2014年增加了71列，增长24倍。其中，德国汉堡至武汉，白俄罗斯布列斯特至苏州，西班牙马德里至义乌均在今年实现了回程班列的首次开行，中欧班列已逐渐得到国外客户的认可，从一个中国品牌成长为世界品牌。
通关更便利将建新铁路配套
中欧班列配合国家相关部门和国际组织，取消了国际联运规章对邮包运输的限制，成功组织了重庆、乌鲁木齐、郑州至哈萨克，以及哈尔滨至俄罗斯的班列邮包试运。同时，多次与万国邮联、海关总署等密切沟通监管互认等电商邮包运输问题，推动实现电商邮包常态化运输。
在通关便利化上，目前中欧班列初步实现预报关电子资料交换。建立了中欧班列中哈、中俄间信息交换机制，通过提前录入随附单据资讯，实现电子预报关和单据预审，口岸转关时间得到进一步压缩，其中多斯特科口岸缩短至5小时，依列茨克口岸缩短至2—4小时，布列斯特口岸缩短至5小时，马拉舍维奇口岸缩短至10小时。
中欧班列发展也令“一带一路”上的铁路网建设提速。据新华社报导，泰国商务部长差猜．沙里卡耶今年7月表示，中泰双方已对铁路合作项目的可行性、融资框架等达成多项共识，合作项目将于今年年底动工，建设工期约3年。2014年底，中国总理李克强和泰国总理巴育见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》的签署，中泰铁路合作包括4条路线：曼谷—坎桂、坎桂—玛塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊开。
另云南省发改委透露，今年云南铁路的建设目标是为促进中国与东南亚国家互联互通做好“介面”准备，年内云南力争开工3条铁路。预计到2020年，云南将逐步形成以昆明铁路枢纽为中心的“八出滇、四出境”铁路网布局，全面打通“中越、中老、中缅、中缅印”四大出境铁路通道。
此外，当前我国正在积极参与泛亚铁路、中欧陆海快线、亚欧铁路、非洲铁路等线路的修建。
山东日照港有一条与山西吕梁市瓦塘镇连通的能源运输通道即瓦日铁路，山东正在争取将这条铁路与蒙古、俄罗斯的铁路连接起来，形成一条东起日照港，西至东欧的国际物流大通道。
中国出资筹建的连接秘鲁和巴西的“两洋”铁路，将扩大中国在拉丁美洲的影响力。“两洋铁路”将东起大西洋海岸的巴西东南重镇里约热内卢州，向西北方向延伸，跨过富含铁矿的米纳斯吉拉斯州、戈亚斯州，然后穿过盛产大豆和牛肉的农业核心地带马托格罗索州、朗多尼亚州的波多韦柳口岸和亚马逊州，最后从巴西边境阿克里州进入秘鲁境内，并在秘鲁港口卡亚俄港，莫延多港或者阿里卡港入海。这一铁路全长将达5000公里，其中约2000里为现有铁路系统，另外将新修建3000公里，初步预算将达600亿美元。
（综合科技日报、新华社等报导）
有用资讯：
1、 渝新欧国际班列
“渝新欧”铁路2011年开通，是最早开通的中欧班列，其开通源于为台商运送笔记本电脑到欧洲。电子产品的40%是欧洲在消费，把加工基地放在重庆，由“渝新欧”来运则有成本优势。
“渝新欧”班列从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达中国边境阿拉山口，进入哈萨克，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，并西进至比利时的安特卫普。
2012年合资成立的“渝新欧物流公司”，德国、俄罗斯、哈萨克的铁路公司各占16.3%股份，内地中铁联运公司占10%股份，重庆交通集团占41.1%股份。其货品以惠普、宏基为主攻欧洲市场的笔记本电脑为主，也运送汽车和红酒。时间大约13至15天，每班41节车厢。
今年6月，一列载有1万件德国产净水壶的渝新欧国际班列，历经14天的旅程，从德国杜伊斯堡出发，途经波兰、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，从新疆阿拉山口入境驶入重庆铁路口岸。这是内地跨境电商第一次采用国际铁路运输将货物进口回国。走“渝新欧”每箱运费大约3500美元，与海运基本持平，但时间缩短近一个月，只有空运价格的四分之一。
至今年8月，渝新欧班列每周去回程5班以上。衔接丝绸之路经济带和海上丝绸之路的国际转口贸易，在“渝新欧”支撑下逐渐起步，将欧洲的汽车等转口至东南亚，将东南亚的农产品等转口至中亚、欧盟。6月底，由越南海江联运而来的300余吨咖啡豆，在重庆口岸转口，搭乘渝新欧铁路前往欧洲。
目前，重庆已经形成了一个世界级的笔记本电脑基地。2014年，全球销售2亿台电脑，重庆的笔记型电脑产量是6300万台，占1/3，相当整个沿海地区产量。
据中铁联集重庆中心站透露，今年预计从重庆输出欧洲的笔记本电脑将超过1000万台，其中包括惠普、宏碁、华硕，还有代工厂富士康、广达、英业达、仁宝与纬创等台资企业。
2014年开始欧洲的红酒、高级食材等货物，也用渝新欧运到大陆。宝马、奔驰、奥迪三大品牌车今年至少有5000辆以渝新欧班列直接运抵重庆。重庆预计今年“渝新欧”的运输量将达到250个专列、上百亿元人民币货运额。
2、 蓉欧班列和中亚班列
蓉欧班列起点为成都青白江铁路集装箱中心站，列车经新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯等国，11天后直达波兰的罗兹市。班列满载的家电产品、汽车配件、机械设备、服装鞋帽等货物将迅速在罗兹分送至欧洲各地。
蓉欧班列自2013年4月开通，截至2015年7月4日，已开行98班，发送货量25000多吨，总货值6.65亿美元。2014年7月，又开通了通往中亚五国的中亚班列。
2015年年初，成都与武汉、泸州市政府联合签署协议开通成泸铁水联运，成都青白江铁路集装箱中心站的货物经泸州、武汉连通长江黄金水道，进而连接上海等东部出海港。
成都已与厦门海沧区组建了厦蓉欧公司，厦门—成都—欧洲的班列2015年7月正式开行。成都与宁波、昆明等地的协商也在进行之中。
在目前运往欧洲的货物中，10%以上是汽车配件。沃尔沃、丰田、大众、吉利、东风等多个品牌在成都投资设厂。成都生产的汽车部分通过铁水联运出口到美国、东南亚等国家和地区，部分则通过中亚班列等通道，销往中东、中亚等地区。
3、 汉新欧国际班列
汉新欧国际班列从湖北省武汉市出发、新疆出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯，发往波兰、德国等国家和地区，全长上万公里。国家“一带一路”战略构想提出后，2014年4月23日，汉新欧班列再度满载富士康生产的电子产品，驶往目的地波兰，拉开常态化运营的序幕。
从每两周一班，到每周一班，再到今年每周固定三班（双向）；从单一发运电子产品，拓宽至去程的汽车、石材、铸件，和回程的汽车零件、木材等多种门类；从波兰捷克两国目的地，到覆盖德国、俄罗斯、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等沿线各国……“一带一路”给汉新欧带来了滚滚货源。
仅2015年上半年，冠捷武汉公司就组织430个集装箱的显示屏等货物，由汉新欧运至欧洲。从武汉出口商品走铁路到欧洲，相比过去先从长江航运到上海，再转海运，运输全程从40天减少至2周左右。
4、 义新欧中欧班列
义新欧中欧班列自义乌铁路西站始发到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，执行时间约21天。
首趟义新欧班列有41节列车，运载82个标准集装箱出口，于2014年11月18日上午11点多首发，是目前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。截至今年7月15日，义乌铁路海关监管场所进出口集装箱已累计突破10358标箱。
5、 其他中欧班列
A. 郑州至汉堡：从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，执行时间约15天。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行。
B. 苏州至华沙：从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，执行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示器、硬碟、晶片等IT产品。首列于2013年9月29日开行。
C. 长沙至杜伊斯堡：始发站在湖南省长沙市霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，执行时间18天，2012年10月30日首发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，执行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特（或满洲里）出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，执行时间13天(或15天)。
D. 哈尔滨至俄罗斯：2015年2月28日，满载石油勘探设备的集装箱货运班列从黑龙江省哈尔滨香坊火车站开出，10天后到达俄罗斯中部比克良火车站。这标志着中国最北省份黑龙江省首趟中欧班列正式上线运营。班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。通过铁路国际货物班列运输货物，黑龙江省到达俄罗斯中部地区比空运可节省运费四分之三左右，较普通零散运输，运到时间可缩短三分之二以上，运费可节省25%以上。
E. 哈尔滨至汉堡：黑龙江省引进北京长久国际物流公司、美国UTI国际物流集团、大连港集团与哈尔滨铁路局共同合作开通哈欧班列。哈欧班列东起哈尔滨，经满洲里、俄罗斯后贝加尔到赤塔，转入俄西伯利亚大铁路，经俄罗斯的叶卡捷琳堡和莫斯科到波兰的马拉舍维奇至终点德国汉堡，全程9820公里。
货品以汽车整车与配件为主，每周开行一列，今年6月中旬开出第一班班列，预计今年开行28列，班列箱量2296标箱；2016年开行52列，班列箱量4264标箱，进出口总值88亿元人民币。
哈欧公司与富士康、奔驰、奥迪等大型制造业企业已经建立战略合作关系，往返货运班列运输高货值产品。哈欧公司未来计画在俄罗斯叶卡捷琳堡建设国际物流基地，成为以欧亚大陆桥铁路和大连港为依托，经营欧洲至俄罗斯和俄罗斯至中国、日本、韩国物流业的陆海联运跨国物流企业。目前德国大汉堡地区、巴伐利亚州、下萨克森州政府都希望与哈欧公司合作。法国、瑞士等国家的铁路运营公司也表示愿意就哈欧班列欧洲延伸段开展合作。
F. 云南新丝路快铁（中欧、中亚）班列：预计今年10月中旬开行首趟跨境专列往返于滇欧之间。由昆明王家营铁路集装箱中心站始发，经成都、西安、新疆等地，从新疆阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯等国，直达波兰罗兹，再分拨至欧洲各国，全长10956公里以上，执行时间为13—15天。
云南新丝路班列的日常运营由昆明国有资产管理营运有限责任公司等多家机构出资组建。该班列为双向运行，较海运60天的运输时间，只需12天—15天；较空运运输成本，可降低四分之三。
云南、珠三角的货品将以此途径走向海外；俄罗斯伏特加、法国红酒、波兰牛肉、德国汽车等亚欧各国的商品也将由此运抵昆滇，并分拨至珠三角，乃至日韩、东南亚等地区。
届时，昆明国际物流大通道建设将再获重大突破，并有利于吸引和聚集高附加值的外贸与加工项目落户昆明，改变昆明一般贸易多、加工贸易少、转口贸易少、外贸货物属地报关率低的格局，促进产业结构转型升级。
G. 兰州至汉堡：今年8月21日，“兰州号”国际货运往返班列从兰州新区北站开行，该班列将首次抵达德国汉堡，并将实现往返运输。
“兰州号”中欧国际货运往返班列从兰州新区出发，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯和波兰4个国家后到达德国汉堡，全程8027公里，执行时间15天左右，将比走海运到欧洲节省时间15天左右。商品主要为数控车床、数控机床、轮胎等。
今年7月5日，“兰州号”中亚国际货运班列（兰州—阿拉木图）成功首发，8月29日起每周开行一列。
H. “宜新欧”水公铁联运国际通道：今年9月14日，新疆伊犁哈萨克族自治州与湖北宜昌市在宜昌签订战略合作协定，伊犁和宜昌将从构建合作平台、开启双向通道、加强产业合作等方面展开合作，共同促进伊犁霍尔果斯国际物流港、国际金融港、国际航空港、国际信息港和国际旅游谷等“四港一谷”和宜昌三峡枢纽港建设。
