上月28日，香港国际机场正式启用三跑道系统。机管局预计机场于2035年将能够处理每年1亿2000万人次旅客和1000万公吨货物，进一步巩固香港的国际航空枢纽地位。香港作为大湾区内高度开放和国际化的城市，是大湾区建设中的重要角色。机场三跑启用后，政府应如何把握其带来的优势，进一步开拓与大湾区城市在贸易及物流方面的合作？

三跑提升空运效益 助港保持贸易竞争力

香港国际机场连续多年蝉联全球货物吞吐量最高机场，截至2024年11月，其货运量更达到450万公吨，同比增加14.8%，亦超越2023的全年总货运量430万公吨。据国际航空运输协会（IATA）估算，到2030年，香港机场每年可容纳的升降量将超过60万架次，可见三跑将进一步增强香港机场的运输能力。

近年受地缘政治及区域竞争影响，香港海运业务受压，吞吐量由2021年的1.49亿公吨下滑至2023年的1.15亿公吨。而根据政府统计处2024年首9个月的资料，航空货运的总量虽只占香港贸易量大概2.4%，但总值却占香港贸易总值超过45%，反映了香港航运业“物轻价值重”的特色。因此尽管海运业务有所下滑，机场三跑为空运能力带来的提升有望降低海运下滑带来的影响。

机场三跑的启用不仅对香港本身具有重要意义，还将在促进大湾区合作方面发挥关键作用。随着航空运输能力的提升，香港国际机场将成为大湾区内部及外部贸易的主要枢纽，为大湾区的贸易物流业创造跨市合作的机遇，进一步加强大湾区的经济联系。

港深穗优势互补 为贸易物流创造机遇

团结香港基金联合大新银行早前发布的《大湾区行业发展指数2024》（以下简称《指数》）显示，香港在大湾区贸易及物流行业中先拔头筹，在满分100分中夺得83.0分。贸易及物流的指数统计涵盖了四大指标，分别为基础建设、商业活动、经济贡献及政策支持，而香港于大部分指标均独占鳌头。排名其次的是广州及深圳，分别夺得81.0及79.5分。

根据《指数》，港深穗各凭其优势在大湾区的贸易及物流行业成为三巨头，而三者得分仅存细微之差。它们市场各异，因而形成了定位互补的状态。香港因空运能力高效而位列首位，作为自由贸易港，零关税政策和高效的空运能力使其成为世界级的航空枢纽，机场三跑亦有助加强本港空运货物吞吐量；广州及深圳则在海运方面表现优秀，前者在近年对市内港口进行升级，使其在内贸航运中发挥了关键作用，在港口吞吐量方面亦发挥优势。后者则是连接国际市场的重要枢纽，有八成货运量来自外贸，其强劲的外贸货物处理能力归功于区内最大面积的单体港口盐田港。这种互补性使三地协同发展，共同推动整个大湾区的贸易和物流业务。

随着大湾区城市优势互补，内部合作不断加强，各城市之间在贸易和物流方面的合作也日益紧密，其中香港与东莞开展的“海空货物联运”计划，让内地出口货物可于东莞设立的上游物流园内预先完成海关检查、航空安检、装箱，其后经过水路送达香港机场再空运到世界各地，一站式的安检及清关能节省成本，并大幅增加转运效率。未来随着更多类似合作模式的推广，大湾区城市间的物流效率将会显着提升。

机场三跑的建设是提升香港航空物流能力的重要举措，香港宜把握三跑优势，继续积极谋求大湾区内的协作，以持续增强香港在大湾区乃至全球贸易及物流领域中的竞争力。

《指数》透过分析逾130个指标，访问逾3,000间大湾区企业，按年追踪大湾区十一个城市在六个重点行业，包括金融服务、创新及科技、贸易及物流、制造、建造及房地产和文化体育及旅游的表现。《指数》旨在以多维度、科学化的评估，为政策制定者、企业及研究机构提供重要参考，系统性地呈现出大湾区产业的发展全貌。