撰文：水志伟 （团结香港基金 研究员）

中国近年积极提出各项蕴含“世界共赢”的重要国际合作理念。2013年，提出了“丝绸之路经济带”（简称一带），和“21世纪海上丝绸之路”（简称一路）。官方并无公布正式地图，笔者自行整理，试以地缘政治带出“一带一路”中官方现时已提到会涉及的六条经济走廊 〔见图〕。

马六甲海峡乃国际远洋轮船来往印度洋和太平洋必经的重要海峡。为保障贸易航道安全和减低对马六甲海峡的依赖，中国提出“一带一路”以及其中牵涉的6条经济走廊。首先，中国希望通过（一）中巴经济走廊（黑色线），由中国西北部新疆喀什出境横穿巴基斯坦到达其南部瓜达尔港；（二）孟中印缅经济走廊（红色线），从中国西南部昆明出境通过缅甸到达孟加拉的吉大港和印度的加尔各答港，透过国际合作建设公路、铁路、能源管道等各种基建，完成后，中国商品将可通过陆路送往这两个出海口岸，避开马六甲海峡直达印度洋，并通过印度洋进入中东海湾和地中海。这样，中国对马六甲海峡的依赖便可降低。

当然，中国不会把所有鸡蛋都放在同一个篮子里，因而，“一带一路”的另外四条经济走廊：（三）新亚欧大陆桥（啡色线）；（四）中蒙俄（绿色线）；（五）中国－中亚－西亚（粉红色线）；（六）中国－中南半岛经济走廊（紫色线），在必要时，同样能发挥相同功能。其中，中国－中南半岛经济走廊，主要部分就是由云南昆明或广西南宁出发连接越南、老挝、柬埔寨，通过泰国和马来西亚到达新加坡。有了这条经济走廊，即使在南海和马六甲海峡受到海上封锁，中国亦可通过铁路和公路网继续与东南亚各国进行贸易。特别是可透过陆路从泰国和柬埔寨等东南亚国家进口大米及水果等食品。

其实，“一带一路”引出的大国博弈，真正的大棋盘是在亚欧的广阔大陆上。通过建设中亚、西亚和俄罗斯等地的现代化交通物流基础设施，中国将可完全改变世界 物流的格局。现时，中国与欧洲这两大世界经济体之间还是非常依赖海空运输。海运时间长，一般来说要40日左右，空运却成本高。发展新亚欧大陆桥、中蒙俄和 中国－中亚－西亚经济走廊的运输网络，由陆路运输中国货品到欧洲，时间可以大大缩减至约20日。但是，从地图上大家可以看到，俄罗斯是中蒙俄和新亚欧大陆 桥通往欧洲的必经之路，实际上掌控了这两条路线的命脉。

于是，中国－中亚－西亚经济走廊通过中亚五国（哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦和土库曼斯坦）和中东等国进入欧洲巴尔干半岛，就成了中国在亚欧陆路上对俄罗斯的平衡战略。

原文刊于《信报月刊》2015年11月号，获作者授权转载