同屬大灣區的深圳和中山直線距離僅20公里，但以往缺少直線通道，往來兩地需時超過兩小時，節假日出行更是難上加難。預計在2024年通車的深中通道，不僅能緩解交通困局，深圳往來中山的車程也縮短至20分鐘。 深中通道集大橋、人工島及海底隧道於一體，建設難度堪比港珠澳大橋。其中的伶仃洋大橋，兩個索塔高270米，建成後將是全球最高的海中大橋；海底隧道則採用雙向八車道設計，是世界最寬的海底沉管隧道。

四年一度的世界杯在卡塔爾舉行，其中可容納8萬人觀賽、被稱為「金色巨碗」的盧賽爾體育場，是本屆卡塔爾世界杯的主場館之一，也是中國企業在海外建造規模最大的專業比賽場館。 中國在負責興建比賽場地中，採用多項環保節能技術，包括用特殊物料構成的屋面膜結構，令球場免受風沙侵襲，又能為球場提供充足光線。

全長約277公里，設計時速350公里的福廈高鐵是中國第一條真正意義上的跨海高鐵，也是全球行車速度最快的跨海鐵路。預計2023年通車後，乘坐高鐵跨越大海只需98秒，福州、泉州、廈門等沿線城市可以實現「一小時生活圈」 。 要做到高鐵跨海，背後依靠的是先進的建橋技術。 海上施工風高浪急，跨海架橋比陸地難度更大，中國工程師為此自主研製出 世界首台千噸級高鐵架橋機——「崑崙號」，令中國在建橋技術上實現質的飛躍。

歷史上烏江航運繁盛，同時又以「天險」著稱。國家在烏江興建大型水電站，成為「西電東送」主力軍，但卻令烏江水運斷航近20年。 為恢復「黃金水道」，中國在水電站上興建通航設施，水位落差近200米的構皮灘水電站通航工程，採用三級升船機方式，每一級升船機都相當於一部垂直升降的「電梯」，幫助貨船翻越大壩。